За рахунок системи класифікації вантажів і диференціації вартості перевезень, наближені до Ріната Ахметова компанії отримують значно вигідніші умови перевезень Укрзалізницею ніж інші вантажовідправники.
Такі дані наводить видання «Цензор.нет» з посиланням на власне розслідування.
За даними дослідження в 2018 році з 322,3 млн тон перевезених УЗ вантажів – 71 млн. тон склала залізна руда та 65 млн. тон вугілля. Це 42% від усіх перевезень вантажів залізницею. При цьому найбільшим перевізником руди є «Метінвест» Ахметова і Новинського, а найбільший перевізник вугілля – «ДТЕК» того ж Ахметова.
Запроваджена система тарифікації вантажів передбачає, що перевезення в одному і тому ж вагоні руди і вугілля буде майже вполовину дешевше за перевезення, наприклад, лісоматеріалів і с/г продукції і в 2,2 рази дешевше за перевезення готової металопродукції.
Система класифікації вантажів дісталася Україні в спадок від Радянського союзу, коли видобувні підприємства і виробники готової продукції були державними. Величезні обсяги перевезень руди і вугілля у віддалені регіони РСРС передбачали необхідність зниження вартості таких перевезнь.
З отриманням незалежності Україна більше не мала об’єктивної потреби в диференціації вартості перевезень за типами вантажів, але ця система грала на руку власникам металургійних холдингів і тому вона зберіглася по наш час.
Система класифікації вантажів значною мірою відлякує більшість європейських компаній, так як європейські залізниці застосовують принцип єдиного тарифу, який зменшує можливість корупційних зловживань. Та і власне пояснити європейцю, чому перевезення в одному і тому ж вагоні, на одну і ту ж відстань різних вантажів може відрізнятися у вартості в 2 рази досить складно.
Якби Українська залізниця перевозила продукцію без застосування коефіцієнтів, а залежно лише від типу вагона і дальності перевезення, то за перевезення руди і вугілля компаніям з орбіти Ахметова і Новінського довелося б заплатити приблизно на 40% більше ніж за нинішніх умов.
Для 2018 року ця «економія» перевізників руди і вугілля склала близько 15 млрд. грн.
В свою чергу Укрзалізниця могла б отримувати на 15-20% більші доходи щороку, якби відмовилася від системи класифікації вантажів.
До того ж система класифікації суттєво обмежує зростання економіки країни, так перевезення готової продукції залізницею коштує в понад 2 рази дорожче, ніж перевезення сировини. Що створює передумови для вивезення сировини з країни, замість розбудови власного виробництва.
Прикладом може бути ПАТ «Арселорміттал Кривий Ріг», який тільки минулого року експортував з країни руди і напівфабрикатів сталі на понад 36 млрд. грн. Виробництво готової продукції з цієї сировини здійснювалося вже в інших країнах.
При чому компанії, які займаються видобутком руди і вугілля в Україні здатні досить спокійно перенести перехід від системи класифікації вантажів і відповідне збільшення вартості перевезень цих товарів.
Чистий прибуток лише компаній «Метінвест» за 2018 рік склав близько 32 млрд. грн. (1 188 млн.$) при загальному доході 320 млрд. грн. (11,88 млрд. $).
Але на сьогоднішній день система класифікації вантажів продовжує працювати і виробники готової продукції продовжують платити більше, ніж перевізники сировини.
Читайте також: ЛЮДИ АХМЕТОВА КОНТРОЛЮВАЛИ КЕРІВНИЦТВО УКРЗАЛІЗНИЦІ – СБУ
Позначки:Ахметов
Написати відповідь
Щоб відправити коментар вам необхідно авторизуватись.