Менеджмент УЗ збирається “розібратися” з корупцією на розподілі вагонів

Під час зустрічі представників Укрзалізниці, Державної регуляторної служби та бізнесу представники залізничного монополіста поділилися планами позбавити бізнес від корупційного ярма розподілу вагонів “за додаткову вартість”.

Про це у своєму ФБ написав фінансовий директор компанії Андрій Рязанцев.

За словами посадовця великою проблемою залишається те, що експедитори, які орендують вагони в УЗ потім віддають їх під замовлення бізнесу в 7-9 разів дорожче ніж отримують від Укрзалізниці.

Так як залізниця покриває замовлення вагонів від промисловості всередньому близько 30-40% від потреби, бізнес змушений переплачувати та користуватись послугами експедиторів, які часом мають привілейований доступ до вагонів Укрзалізниці.

Директор з економіки і фінансів залізниці підсумував:

“УЗ одержує в рази менше за свої вагони ніж за них платять вантажовідправники. Для порівняння, на даний момент добова вартість користування вагоном ПАТ «Укрзалізниця» (середня розрахункова за фактичними даними 9 місяців 2017 року) у порівнянні з ринковими цінами така:
Напіввагон власності ПАТ «Укрзалізниця» – 81 грн/доба, ринкова ціна – 700 грн/доба;
Цистерна для темних нафтопродуктів власності ПАТ «Укрзалізниця» – 85 грн/доба, ринкова ціна – 200 грн/доба;
Зерновоз власності ПАТ «Укрзалізниця» – 254 грн/доба, ринкова ціна – 600 грн/доба”.

Таким чином менджмент залізниці вважає, що компанія має перейти від державного регулювання тарифів до ринкового, що нібито знищить поле для корупції на ринку розподілу вагонів.

“Ми ж плануємо у найкоротший час завершити зміни в збірник тарифів і направити справедливо отримані від подолання корупції кошти на оновлення та модернізацію Укрзалізниці“, – зазначив посадовець.

При цьому ряд експертів вважають, що такі зміни можуть не дати необхідних змін доки розподіл вагонів залежить від рішень конкретних посадовців, в тому числі регіональних філій. Стратегія розвитку Укрзалізниці зокрема передбачає створення окремої компанії з обслуговування вантожовідправників, яка не матиме регіональної належності. Проте створення цієї компанії поки публічно не розпочато.

Іще одним важливим кроком є повний перехід на автоматизований розподіл вагонів, який поки частково використовується в окремих видах залізничних перевезення.